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        《普陀商人》?浙江永航海運:打造綠色航企,做有溫度有擔當的航運人

        時間:2021-07-30 08:42:00 來源:舟山晚報

          陳正風,1969年出生,舟山普陀人,中國民主同盟盟員,現任浙江永航海運有限公司董事長,舟山市工商聯執委,舟山國際海運船東商會會長,舟山市普陀區慈善總會副會長等職務。

          海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式。它使用船舶通過海上航道,在不同國家和地區的港口之間運送貨物,在國際貨物運輸中使用最為廣泛。而散雜貨租船運輸,又是國際海運中不可缺少的一個環節。

          浙江永航海運有限公司深耕散雜貨運輸市場18年,打造了多條精品航線,如今又專注從事兩岸之間的海上貨運服務,在業內樹立了良好口碑。

          “要成為在區域內領先、有溫度、有擔當、有長久生命力的健康企業?!逼髽I掌舵人陳正風以此為企業目標,保持清醒,時時糾偏,讓永航這艘巨輪在商海中始終保持著正確的航向,也有了乘風破浪、揚帆遠航的持續動能。

          從遠洋運魚到跨海送貨

          2000年11月,一個機緣巧合的契機,陳正風從中國銀行辭職,下海做起了生意。

          “當時沈家門漁業公司企業轉制后成立了大舟公司,在印尼海域進行遠洋捕撈,大量魚貨沒有足夠的冷藏運輸船運回來?!标愓L注意到,由于當時國內運輸能力相對薄弱,很多運力是由境外企業承運的,“這說明市場存在大量缺口,是個很好的機會?!?/p>

          敏銳捕捉到商機的陳正風,同他人合作,很快成立了舟山正航實業有限公司,購買和改造了兩艘1500噸冷藏運輸船,主要從事遠洋冷藏運輸等相關配套業務。

          公司運營了一段時間,陳正風注意到,漁業捕撈并不像工業,產量不可能無限放大,再加上漁業資源衰退,捕撈魚貨的數量開始逐步減少,冷藏運輸行業也隨之遭遇發展瓶頸。

          行業“天花板”讓陳正風不得不重新思考公司的發展路徑,重新定義未來的發展方向。

          2003年前后,國際海運市場雖然還處于相對低迷狀態,但已呈現回溫態勢,散雜貨運輸又重新崛起。陳正風覺得轉型的機會來了。

          2003年5月,他成立浙江永航海運有限公司,購買了一艘7500噸的二手散貨船,并命名為“同茂”輪,正式宣告從遠洋冷藏運輸轉向國際散雜貨運輸。

          時至今日,永航海運一直以散雜貨運輸為主營業務,并打造了三條航線:日韓俄羅斯等遠東地區、印尼菲律賓等東南亞地區,以及臺灣航線。船隊總運力20余萬噸,貨物種類包括礦石、煤炭、谷物、鋼材、設備等。

          從擴大業務版圖到專注兩岸直航

          “永航海運成立之初,主要還是以擴大業務領域為發展目標?!标愓L說,當時自己充滿了信心與激情,曾規劃了公司發展壯大的“宏偉藍圖”,甚至還介入了船舶、船廠建造,迫切地想抓住那一撥船舶建造和船舶運輸的市場機遇。

          萬萬沒想到,2008年的一場金融危機,讓這些美好計劃被迫“流產”,“我們那時為了建造船舶已經訂購了韓國的船舶主機,付了200萬美元的定金,還有很多鋼材預付款、船廠預付款等。但是沒辦法,市場急轉直下,同時也嗅到了項目如果繼續進行對公司后期發展的隱患,為了保證企業的正常運營和現金流,只能選擇放棄?!闭f起這段“壯士斷腕”般的陣痛經歷,陳正風感慨道,“市場形勢瞬息萬變,必須隨機應變相機抉擇,不同的選擇,結果將截然不同?,F在看起來,我們當時果斷喊停是對的?!?/p>

          經歷過市場風雨的洗禮之后,永航海運迅速成長,并日益成熟沉穩?!?009年,我們取得了對臺海上直航的相關資質,可以從事兩岸之間的海上貨運服務工作了,我就決定將其打造成公司的拳頭產品,做出永航特色?!标愓L說。

          近年來,隨著公司船隊結構的合理調整,臺灣航線直航船舶的運力及該航線的貨運量持續穩步遞增。如今,永航海運已經被交通運輸部列為兩岸直航全國重點港航企業之一。

          “臺塑寧波南亞化工廠的擴建項目、臺積電觀音山儲氣站的二期項目、高雄港游艇碼頭的旋轉橋……這些重點工程我們都參與其中?!睆膭傞_始運輸的鋼材、貴金屬礦、化工產品,到如今的結構件和設備,陳正風不僅加密助推了臺灣與大陸之間的經濟往來,也見證了兩岸海上貨運的變遷與發展。

          保姆式服務,平臺化運營

          在陳正風看來,一個海運企業從成長到成熟,至少需要十年。從2003年至2012年,永航海運經歷了行業高潮,也經歷了市場低谷,在商海中幾番浮沉之后,掌舵人陳正風意識到,企業發展模式亟待調整,發展方向需要重新規劃。

          “之前我們都是以規模、運力驅動企業發展的,但是盲目投資和規模擴張,也造成了企業負債率上升。我們靜下心來反思剖析后,覺得應該及時調整發展方向,重新規劃發展路徑?!?/p>

          2013年,永航海運開始發展租船業務,主要精力也從擴大企業自有運力規模轉向擴大市場經營規模,并把為客戶提供優質服務、提升客戶體驗放在首位。

          “我們對所有客戶都承諾‘保姆式服務’,客戶只需要把貨物交給我們,我們就會全面、周到地為客戶提供服務,并將貨物安全運抵目的地進行交付?!标愓L說,通過化被動服務為主動服務、精準服務、全過程服務,成功贏得了客戶的信賴,在業界樹立起良好口碑。

          陳正風將永航海運2013年至2018年這段時期的發展歷程歸納為“去杠桿,抓管理”,那么從2018年開始至今,他又開始為企業“建平臺,謀發展”。

          “簡單地說,就是把企業管理職能進行細分,將船東、船舶管理團隊、業務團隊剝離開來,使它們各自獨立并平臺化?!标愓L說,這幾年永航海運相繼在新加坡、大連、香港等地成立了不同屬性的業務公司、管理公司,并委托職業經理人進行管理打造,如此一來,每個平臺都更具專業性,“從企業長遠發展來看,這就是企業的核心競爭力,更能適應公司發展和市場競爭需要?!?/p>

          紅心啟航,綠色引領,逐夢深藍

          金融行業出身的陳正風,對于企業的每一步發展都有清晰規劃,從前是,現在是,未來也是。

          “永航海運始終堅持三個目標——對外的商業發展目標,對內的文化構建目標,以及對社會的責任擔當目標?!标愓L說,具體來說,就是要成為區域內領先、具有長久生命力的健康企業,成為細分市場里的“頭部”;致力培育航運人才和企業文化,打造有溫度的企業團隊;在“看得到”和“看不到”的地方,踐行企業公民的責任擔當。

          這些年,永航海運成立“同茂慈善基金”,扶貧幫困暖人心;資助“93同茂球道”,發展舟山體育事業;以“零排放”作為追求,助力綠色航運發展。

          “我們2015年就針對現有運力開展了節能減排,通過將船舶驅動系統運用加裝前置導輪+高效螺旋槳+消渦鰭的組合技術,以提高推進效率,降低油耗減少碳排放?!标愓L說,雖然改造成本很高,一條船就需要幾十萬元到一百多萬元不等,但根據船舶改造前后能耗數據對比,節能效果理想,社會和經濟效益都非常明顯。陳正風認為,綠色環保低碳發展是未來航運業發展趨勢,將推動航運能源、船型設計以及航線網絡組織的革新,同時結合低碳環保的發展要求,將加快船舶的升級換代。

          “我們今后可能還會運用油氣一體化或者電力作為船舶驅動,并加快推進數字化技術在航運物流領域的應用,推動航運物流產業數字化、智能化轉型升級?!标愓L說,希望永航海運在實現更新換代的同時,承擔起應有的社會責任,并在節能環保、技術創新等方面發揮行業示范引領作用。

        作者:陳穎丹

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